CSL-Ⅱ鐵路工務(wù)I試塊， CSL-Ⅱ 三角試塊

CSL-Ⅱ試塊：可利用A孔測定70°探頭的靈敏度余量，也可用A、B孔校正橫波的探測范圍和時基線。試塊中的φ2.5mm橫通孔可作為檢驗儀器的近區(qū)探測能力。CSL-Ⅲ試塊：主要利用φ1.5平底孔對37°探頭靈敏度余量的測定 。

鐵路系統(tǒng)是公司主要戰(zhàn)略伙伴之一。在役鋼軌的探傷、機車車軸的不動車探傷、機車車輪的探傷檢驗所用探傷試塊全部由我公司制造。我公司曾連續(xù)數(shù)十年獲得鐵道部機務(wù)系統(tǒng)《產(chǎn)品質(zhì)量認可》，目前是鐵道部無損檢測超聲波試塊**指定單位。

     列車運行速度的大提速，對鋼軌、車輪、車軸等探傷等級和檢驗工藝提出了更高的要求。為保障列車運行的**，需要大量高質(zhì)量的探傷試塊，我公司承擔了該項任務(wù)，并保質(zhì)保量的完成了，確保了提速后列車的**運行。

     2009年12月26日京港高鐵武廣段開通運營。這是世界上一次建成里程*長、工程類型*復(fù)雜、時速達350公里的高鐵線。這標志著我國從此開啟了高鐵時代。高鐵速度的提高促進了經(jīng)濟的飛速發(fā)展，同時也增加了列車運行的**隱患。高鐵采用的是空心車軸技術(shù)，用以減輕重量，來提高列車運行速度。對空心車軸的探傷當時在國內(nèi)還是盲點，經(jīng)鐵道部****，我公司與國內(nèi)知名企業(yè)合作，完成了空心軸探傷研究和生產(chǎn)，現(xiàn)國內(nèi)所有高鐵空心軸探傷檢驗試塊都是我公司生產(chǎn)。列車運行速度的大提速，對鋼軌、車輪、車軸等探傷等級和檢驗工藝提出了更高的要求，我公司及時研制、提供高質(zhì)量的鋼軌、車輪、車軸等探傷試塊，確保提速后的列車**運行。

     合作的單位有：北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、蘭州鐵路局、昆明鐵路局、成都鐵路局、濟南鐵路局、南寧鐵路局、哈爾濱鐵路局、太原鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司、大秦鐵路股份有限公司等。鞍鋼股份有限公司、攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠、包鋼鋼聯(lián)股份有限公司軌梁軋鋼廠、武漢鋼鐵集團條材總廠大型分廠、鞍山市第三軋鋼有限公司、河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司等也都是我們主要的戰(zhàn)略合作伙伴。在線鋼軌生產(chǎn)線的在線檢測用樣軌全部由我公司加工完成。

 工務(wù)系統(tǒng)無損檢測用試塊